Les actions de RFF
Pour supprimer un passage à niveau plusieurs années, voire mêmes plusieurs décennies, sont nécessaires pour passer de l’intention à la réalisation. Ces délais sont liés à la complexité des études, aux procédures souvent longues exigées par la loi et à la nécessité de trouver un accord technique et financier entre de multiples acteurs : RFF, Autorités publiques, citoyens… Les obstacles sont nombreux à surmonter lors d’un projet de suppression de passage à niveau aussi l’aboutissement d’une opération est-elle toujours le fruit d’une volonté commune et d’une collaboration permanente entre tous les partenaires.
Chaque année, une centaine de passages à niveau sont supprimés, dont une dizaine de préoccupants (6 en 2009) et une centaine améliorés.
• Début 2010, RFF recense 95 projets de suppressions de passages à niveau prioritaires et 36 d’améliorations en cours.
Il existe quatre manières de supprimer un passage à niveau : en mettant la route en impasse, en déviant la route vers un ouvrage de franchissement déjà existant, en créant un franchissement dénivelé sous les voies, ou un franchissement par-dessus.
A) La mise en impasse
Cette solution n’est envisageable que dans le cas des passages à niveau piétons ou routiers très faiblement empruntés.
B) La déviation vers un ouvrage existant
De nombreux ouvrages franchissent les voies du réseau ferré national. Une solution simple peut consister à dévier la route du passage à niveau vers un de ces ouvrages. Très souvent, on construit alors une route qui longe de part et d’autre la voie de chemin de fer pour rejoindre l’ouvrage à quelques centaines de mètres.
C) La création d’un ouvrage dénivelé
Il existe deux moyens de franchir en dénivelé les voies ferrées : soit par un ouvrage supérieur (pont-route) soit par un ouvrage inférieur (pont-rail).
1) le pont-route
La solution présente quelques contraintes importantes qui sont liées à la hauteur à laquelle doit s’élever l’ouvrage, à savoir au-delà de 6 m, par-dessus la caténaire (conducteur qui alimente en électricité les engins ferroviaires).
2) le pont-rail
Cette solution souvent retenue en site urbain peut se décliner sous différents gabarits routiers selon qu’il soit nécessaire de rétablir tout ou partie des circulations (destiné uniquement aux automobiles ou tous véhicules).
